欢迎阅读高层调研报告（精选8篇），内容由范文学整理，希望对大家有所帮助。
高层调研报告 篇1
一、调研目的
了解国内外办公楼设计的状况和发展趋势，了解智能化对办公建筑的设计的影响，掌握办公楼的设计原理。理解掌握高层建筑的设计要点，结构要求、消防要求等，建立建筑、技术、构造等基本概念。同时把握时代脉搏，创造反映城市特色的综合办公楼大厦的建筑形象，为本次办公楼设计奠定基础。
二、调研对象
易元国际
三、调研内容
1、前言
周六我们小组进行了一次调研，郑州有好几个办公楼，我们商量了之后，决定去易元国际进行调研。我们在网上简单的查完相关资料之后，乘坐地铁前往目的地。
2、地理位置
位于郑东高铁核心，新客站南，商都路与心怡路交汇处北100米路东。占地面积万平方米，由两栋百米方塔式地标建筑组成，总建筑面积约万平方米，其中地上27层，地下2层，集写字楼、酒店、公寓、商业为一体，积蓄薄发厚积的中原商务文化理念，萃集资本力量，塑造企业撼动全球经济的事业之源。
3、办公楼简介
“易成改变，元于开始”中原崛起，郑州领头。
郑东新区，高铁旁，已成为万众瞩目的商务新热点。
政策倾向于此，资金流、信息流、人才流、交通流汇聚于此。种种利好因素，注定郑东高铁区必将荣登中原核心商务区的宝座，也必将是国内外名企抢争之地。
黄金区位：郑东高铁核心商务区，资本聚集，共享CBD、CGD商务价值
立体交通：高铁、地铁、城际公交、公交和出租车系统五站合一，弹指通达九州
品质立面：LOW-E玻璃幕墙，高档石材，彰显国际风范
典雅大堂：米挑高，精装大堂，气度不凡
高速电梯：24部高速电梯，国际商务效率
智能停车：5层智能仓储式停车，878个停车位
自由空间：2408㎡标准层，开放空间、创意组合
商务管家：世界五大行之一的戴德梁行
4、户型
A座标准层平面图
建筑总层数：27；标准层面积约：1466㎡；
B座标准层平面图
建筑层数：27层；标准层面积约：2432㎡；
5.核心筒
A座标准层核心筒
B座标准层核心筒
两种户型核心筒均位于楼层中间位置
标准层平面形状和构成手法：采用板式，核心中央式
空间特色：采用一种复式的办公结构组成给人一种家的感觉
6、地下停车及功能分区
配电室、消防室、水泵室、空调机房等相关辅助设施大多都在地下层部分。
7、周边配套
其它配套：银行金融：交通银行、中国工商银行、中国建行银行、浦发银行、中国民生银行和郑州银行等银行环绕，世界金融峰汇赫然成形；
商业中心：红星美凯龙、居然之家、东建材家具城、麦德龙、肯德基、丹尼斯等商务氛围浓厚，郑东繁华腹地；
政府机构：省政府、河南省交通运输厅、河南省出入境管理中心、河南省劳动教育管理居、河南出版集团、河南省国土资源厅等政务、商务核心，首脑智慧源地。
四、分析及总结
通过这次调研，我感觉对我本次作业的`设计有很大的帮助：
合理的交通流线也会影响外观的造型。在设计时要处理好各个不同流线的组织，其中人流路线大体有：办公人员流线、大楼管理员流线、来访者流线、外来开会、进餐。购货人员的流线。车型流线包括：上班车流，外来者车流、回车及垃圾车流线、消防车环线和自行车线路同时首层入口大厅是进入建筑的重要交通枢纽，需要解决好与各部门的关系：与办公室、会议室、商店、餐厅、多功能厅、车库、防灾中心、服务人员入口都有联系，要做好交通流线设计。
高层建筑安全疏散与防火设计
安全疏散设计是是高层建筑交通设计中不可忽视的组成部分，因此我们需要明确高层建筑水平与垂直方向的交通体系组织。在设计中需要将防火的重点放在以下两个放方面：
1、注重水平疏散流线组织
2、对水平与垂直运动交点进行重点处理
疏散出口：高层建筑每个防火分区和地下室的安全出口不少于两个，保证当其中一个安全出口被烟火堵住时，人流仍可由其他出口疏散出去
地下车库
1、规模高层建筑停车位需求由其功能决定，另外，各个城市根据发展程度不同对停车标准的计算系数也稍有区别。停车位面积可为停车场面积估算作为初步依据。一般小型车地下车库每车位35-45m2，室外停车场每车位月25-35m2。
2、地下车库的防火设计
地下车库不设自动灭火系统是，其防火分区最大为20xx㎡，设置自动灭火系统时，其面积可以扩大一倍，为4000㎡。
设计注意事项：
总体：
设计建筑与城市景观是否和谐统一，寻求既能体现现代化办公建筑新颖、独特的整体风范，还要与城市周边环境协调一致的建筑形象。
单体：
造型处理
结构的选择：核心筒的位置
创造特色空间
总结：
随着社会经济的发展，现代经济社会的信息交流和人际交往增多，要求办公建筑面积尽可能集中，所以这就要求我们设计时首先要对建筑环境进行理性分析和比较，提出一个符合美观、高效、适用、经济等发展原则的布局方案，并且将建筑看作是城市环境的一部分，强调环境与城市对存在于其中的建筑的重要性。
强调建筑的地域性，突出其个性。
高层调研报告 篇2
一、 基地地形、现状
基地近似为矩形，较规整，占地近5000多平方米，现在建有百姓购物商城（裙房部分）、温泉大酒店（主要楼层，已废弃）。百姓购物商城共两层，一楼中老年服装，二楼主要出售家具。基地位于聊城市金鼎购物中心繁华地带，周围商业、教育、办公、娱乐建筑齐全，地理位置优越，但是地形规整，设计时注意在规整的行体中寻找变化，营造丰富立面。
二、 周边环境分析
基地东面有金鼎购物中心、百货大楼及人民广场，商业氛围浓厚，人流居多。基地南面为国际商务港、国美电器、鲁西商场及市政府行政中心，国际商务港多为一些办公、幼儿青少年培训机构。基地西面为华夏银行、聊城市第三中学以及一些临街商铺。北面为一废旧停车场，设计时可考虑将停车场加以利用。
三、 人车流量、流向基地
位于柳园北路与东昌西路交叉口的西北方向，南面东面为主要车流向。东面人民商场晚上尤其夏天易汇集大量人流，而商场则为不定向人流，聊建集团和新东方国际主要为上班族，人群主要活动为就餐、住宿、休闲、娱乐、购物。西面三中为定向定点人流，上下学时学生成为主要人流，其主要活动包括购买生活必需品，早中午餐。南面国际商务港则主要为办公人员以及参加辅导班的幼儿青少年和接送家长，其主要活动包括就餐、购物、休闲，而市政府主要人员活动为住宿就餐等。
四、 景观视点
主要景观方向：1、人民广场，两者中间有大概1.2米的高差，可在基地相邻一侧设计步行街、小吃街，借高差形成一种领域感。
2、东昌西路，此为主要景观面，注意与地段三个点的'高层建筑（国际商务港、聊建金柱集团、新东方国际）相和谐。
五、问题及设计定位
1、三中学生人流主要偏向西面健康路，路上有书店，多为小吃，杂乱无章，主要服务对象为三中学生，设计时可把定向定点人流向东引导，进行统一规划。
2、整个金鼎地段办公购物中心齐全，缺少住宿服务，在设计时可将此功能作为重点功能。
3、金鼎新东方就餐地点嘈杂混乱，设计时可着重设计提供安静氛围的休闲、就餐场所。
高层调研报告 篇3
一、高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地在火灾中的作用
高层民用建筑，一般功能复杂，体量较大，但由于高层建筑使用功能、城市规划、街景及建筑学的需要，往往在高层民用建筑主体附建与高层建筑相连的裙房，用作商场、餐厅、营业厅、会议厅等。这无疑满足了城市规划和使用者的要求，但同时也增加了消防工作的难度。尤其对高层建筑的裙房，登高面等诸多问题设计时稍有忽视，及易导致一旦高层建筑火灾对人员的抢救，扑灭火灾带来严重的影响。
高层建筑一旦发生火灾，有以下几个特点：一是现有的电梯往往由于停电，不能正常使用，即便是设计有消防电梯或者是消防客运合用电梯，但在实际现实中供电多是来自一个区域变电站，达不到双电源供电要求，有的由于施工，敷设电缆等满足不了防火要求，火灾时往往也会导致断电。而多数高层建筑的疏散楼梯或剪刀梯都布置设计在建筑的筒体中部，火灾停电时往往无照明，消防电梯、疏散楼梯不能正常使用，给迎救人员、疏散人员带来困难。二是消防人员难以接近着火层扑救，由于人员在火灾时惊慌外逃，顺楼梯或下或上，与消防人员逆向行走。极大的导致人员阻设等因素，给抢救和人员疏散带来混乱。三是火灾时往往是烟气顺其楼梯间、电梯间、竖向的管导井、电缆井等上下漫延，由于高层建筑的烟囱效应，烟气在很短时间内就会迷漫疏散楼梯间、电梯间、烟气的毒性导致人员难以疏散。许多高层建筑火灾事例证明，一旦火灾时由于人员的求生欲望，往往会接近建筑的外窗部位以求得新鲜空气和寻求一线得救的希望。在这时唯一补救的措施就是科学的设计一个让消防员能扑救火灾的登高面。国内外，众多的火灾案例证明，在高层建筑发生火灾时，登高消防车在实施救人员和灭火中都发挥了很重要的作用。
为了在发生火灾时，登高消防车能够靠近高层主体建筑，迅速抢救人员和扑救火灾，设计合理的消防登高立面，确定可靠的登高消防车操作场地，保证在空间有效的操作范围和核实登高车的最小轻弯半径是保证消防人员到达目的地救人、灭火的关键。因此，高层民用建筑登高面的设计是保障火灾时抢救人员生命、逃生和扑灭火灾的重要保证。
二、现有标准和实际存在的设计缺陷问题
（一）现有规定。《高层民用建筑设计防火规范》（gb50045—95）自1995年颁布实施以来，历经了1997年、1999年、20xx年几次局部修订，对于及时总结防火设计的实践经验和火灾的经验教训，适应现代城市建设和新技术、新工艺的需要，防止和减少高层民用建筑火灾危害、减少人员伤亡，起到了十分重要的作用，尤其在扑救、涉及民生至上的内容上得到充分体现。现有实施的《高层民用建筑设计防火规范》第4。1。7条要求，“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。该条明确了高层建筑消防扑救登高面的基本要求。同时为保证消防车在扑救上能充分发挥作用。规范4。3。1条、4。3。4条、4。3。5条、4。3。6条、4。3。7条要求，高层建筑的周围应设环形消防车道。消防车道的宽度不应小于4米，消防车道距建筑外墙宜大于5米，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物。尽头式消防车道应设有回车道或回车场。消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。穿越高层建筑的消防车道其净宽和净高均不应小于4米。消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木，架空管线等。以上条款，对消防车道要求作了进一步明确，无凝更好地保障了消防车扑救高层建筑火灾的基本设计要求。
（二）存在问题。随城市化建设加快，中心城市土地使用率的不断提高，给高层民用建筑扑救面设计带来许多不容忽视的问题。一是裙房的设计问题。在城市区域内的`高层建筑，多为追求商业价值，建筑裙房设计多在四层左右，由于裙房作商业用途，每层层高净空多为4—4。5米以上，往往裙房高度超过防火规范5米要求，多数裙房的进深也大于4米。二是幕墙问题。城区内的多数高层建筑，为达到设计美观，协调繁荣城市的效果，许多高层建筑均设计有幕墙，尤其是设计玻璃幕墙且作为消防登高面考虑。三是登高面一侧、直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口设计问题。临街高层建筑底层均设计为商铺。当考虑作为登高面时，而多数设计为追求商业价值而规避设计布置直通室外疏散楼梯或直通楼梯间的出口，往往将疏散楼梯或出口布置在非登高面的另一侧。四是消防车道的设计问题。城区内的高层建筑为充分利用当街的立面效果和商铺的价值，许多建筑将消防登高扑救面布置在建筑的背街一侧。然而，对环形消防车道和回车场的设计更多的是消防车道转弯半径不能满足消防车辆的使用要求。五是地下车库出入口道与环形消防车道交叉处的设计问题。城区内多数高屋建筑均设计地下车库，而地下车库的出入道又多为利用高屋建筑的环形消防车道引入地下，在设计时往使得消防车道与地下车库的出入口车道连接交叉外出现坡度及倾斜面。许多建筑由于用地的限制，引入车道较短时，在环形消防车道上形成的坡度倾斜面更大，影响或无法满足消防车辆的行驶。六是幕墙下设计室外消火栓等问题。高层建筑临街面往往设计有装饰幕墙，而室外消火栓，水泵结合器及消防水池等也宜临沿街设置。稍有忽视，很容易将室外消火栓等布置在幕墙之下，一旦火灾幕墙坍塌，严重影响消防车吸水、供水等扑救。七是登高消防车场地的设计问题。许多高层建筑对登高消防车辆的操作场地考虑不周，多数仅以环形消防车道宽度来考虑。以此宽度作为登高消防车的场地，将远远不能满足登高消防车的操作空间要求。
三、结合实际、科学合理地设计高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地
树立以人为本、安全发展观念，以保障民生、保障公共消防安全为发展，以创新思想、合理设计高层民用建筑消防登高扑救面的问题非常重要。以下为作者结合现有的规范、标准在工作实践中针对存在问题与读者作共同探讨。
（一）临街登高面外墙设计。建在市区或商业街的高层建筑，当确定其临街一面作为消防扑救登高面时，其优点是可以充分利用临街一侧的道路保障登高消防车的场地需要，但特别要注意，设计时要避免在登高扑救面一侧外墙设置玻璃幕墙。由于幕墙的设置增加了建筑外观美的效果，对装点城市起到了重要的作用，设计思路上考虑采用较多，但往往一旦火灾，会给消防扑救带来极为不便的后果。火灾证实，玻璃幕墙在火的作用下会炸裂和塌落，导致消防人员扑救火灾时无法靠近建筑。同时、一旦幕墙下设计有消火栓、消防水泵接合器，火灾时由于幕墙的塌落下掉。这些灭火设施将无法使用，也容易导致扑救人员的伤亡。在临街登高面乃至最高顶层还应避免设计霓虹灯之类的大型商业广告和其它影响消防登高扑救的景观设计。登高面一侧还应避免过多的凹凸造型，影响登高消防车登高平台靠近各层门窗、洞口。
（二）登高边长、裙房、疏散楼梯与出口设计。《高层民用建筑设计防火规范》第4。1。7条明确规定：“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。我们在进行消防设计时要尽力考虑规范的强制规定。其意义是登高边不应小于1/4周边长度且不小于一个长边的长度。尤其是一些矩形建筑、多边形平面的建筑应考虑满足一个长边的长度作登高扑救边；其二是在登高扑救面一侧必须设置有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。这一规定是确保一旦建筑火灾时能保证人员及时逃生和便利消防登高车扑救的需要，在实际设计中，城区的高层建筑为节约用地，往往将登高面和登高场地的布置多与商业街、步行街等主要街面一侧一同考虑。但是，许多处于繁华的商业区、商业街、步行街的临街面的商场、门面商业价值又使得房开商或设计时规避在这一侧面布置直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。笔者认为，如果设计直通室外的楼梯确有困难，在考虑消防安全 经济价值的综合因素上，每栋建筑最基本的设计要满足有一个直通楼梯间的出口于登高面一侧、且设防火挑檐，同时各层宜设外挑阳台，否则无法满足规范要求；其三，是对裙房高度和进深的要求，其目的是保证登高消防车曲背靠近高层建筑施救的需要。城区内多数高层建筑裙房都为商业使用。设计都在二到三层不等，有的大型商场一层高度即达5米，因此要求裙房高度小于5米，确有不少困难，因而在登高扑救一面的设计时要尽量满足规范要求，在高不超过5米的裙房时，可考虑进深在四米范围内的裙房设计，一旦裙防高度超过5米时，在登高扑救面一侧，可不设计凸出裙房，以达到规范要求。
（三）环形消防车道设计。“高层建筑的周围，应设环形消防车道”。在设计环形消防车道时应注重考虑以下几个方面问题：一是消防车道的净宽不应小于4米，同时，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物，尽可能地考虑消防车道距高层建筑外墙距离大于5米，以保证消防车的顺利通畅。二是在消防车道上尽量避免设计地下暗沟、化类池、燃气管道、电缆沟等，确有困难时，在结构设计上应满足大型消防车的荷载通行。三是消防车由于运载的多为水，在运行时由于贯性作用，车辆的控制难度较大。因此，在山地或有坡的消防车道其坡度不宜大于10%。防止车辆打滑。四是设计消防车道时应重点考虑消防车的最小通行转弯半径要求，在城市密集区的建筑往往容易忽视该问题。所谓消防车的最小转弯半径是指消防车回转时消防车的前轮外侧循园曲线行走轨迹的半径。目前，因内轻系列消防车一般≥7米、中型系列消防车≥9米、重型系列消防车≥12米。因此，要根据城市消防装备的不同情况设计环形消防车道，最小轻弯半径不应低于上述标准，高层建筑扑救登高车道应按重型消防车转弯半径考虑。五是当设环形消防车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。如遇有尽头路，应考虑设计回车场，一般为1。5米×15米，大型消防车回车场不宜小于18×18米。六是由于城市用地的紧缺，许多高层建筑为满足日益增多的车辆需求，均设计了地下停车库，而地下停车库出入口的车道往往也借助于高层建筑的环形消防车道而出入。因此，在设计地下车库出入车道与地面环形消防车道接壤处必须考虑保证4米宽的消防车道平整性，即地下车库出入车道的降坡起点不应设在环形消防车道上，保证消防车行驶的4米有效宽度路面不倾斜和平整。
（四）合理设计高层建筑的登高场地。一幢高层建筑登高面确定之后，紧接着要有能满足各类登高消防车的登高场地，登高场地在高层民用建筑设计防火规范内没有条文明示，往往在设计时容易被忽视。登高场地应布置在高层建筑扑救面一侧，同时要结合消防车道一同考虑。从实际扑救操作来看，层数越高、登高场地要求越宽，根据国内常用登高消防车的技术参数，设计考虑登高车的支腿横跨距不超过6米，再考虑普通车（宽度为2。5米）的交会以及消防队员携带装备搬运救援设备的穿梭以及参照高层建筑与高层建筑之间防火间距要求，笔者认为，一般以13米为妥。根据目前国内登高消防车的最大长度15。6米，以及车道宽度，在留有余地情况下，登高场地不宜小于18米长×13米宽。登高场地是供登高消防车扑灭火灾抢救人员使用，根据不同登高车技术参数，要求登高场地边缘与建筑物外墙不应小于5米，同时其最外一点至建筑物登高边缘的水平距离也不应大于15米。对于几个单元组合的板式住宅及底层整体裙房而上部多个塔楼或不规则多边形建筑的高层建筑应针对每个单元和塔楼布置登高场地，也可以根据建筑内部防火分区的划分、靠室外楼梯间的布置及建筑周边的消防车道实际情况分段设计登高场地。在设计登高场地时，同时，还要考虑其坡度不宜大于3%，场地承重荷载应不小于30t计算，整个登高场地上空不得有架空电线、电缆等各类架空物。利用市政路作登高场地更应考虑无绿化、城市景观物等防碍消防车登高。
总之，笔者认为高层民用建筑防火扑救登高面及其施救场地的设计要与地方经济社会发展需求紧密结合，与相关的城市规划、城市的总体抗灾能力、当地的消防装备、建筑周边环境道路等情况统筹考虑，做到真正体现《高层民用建筑设计防火规范》对登高面及其施救场地的要求，力求从保障生命安全至上的角度整体完成消防工程设计。
高层调研报告 篇4
根据县政府《干部作风建设年度活动实施方案》的有关要求，我做好了“一把手蹲点调查”工作。XX年3月15日至3月30日，坚持在XXX供电所进行套管调查，围绕创建非违法站点进行深入调查。具体报告如下:
一、XXX供电站概述
XXX供电站位于XXX市南部，员工23人，其中正式工9人，专职农村电工14人。辖区内高压线路9条，长150.1公里，低压线路63.4公里，承担20个行政村和1.4万高低压用户的电力管理任务。在XX年被河北省电力公司命名为“标准化供电站”，在XX年通过省公司专项验收，成为首批“标准化供电站”之一。
二、存在的问题
XXX供电站位于104国道东侧，地理位置特殊。其人事脸代表了XX权力基层员工的整体形象，是名副其实的“窗口”单位。所以我一直很重视这个站的工作，这是我的第一选择。调研周期间，通过座谈会、与员工谈话、跟踪施工现场、实地查看数据、拜访客户等方式。，全面找出研究所安全工作中的不足之处:
第一，个体劳动者安全生产运气严重，养成了不良行为习惯，使其在工作现场尤其是小场地工作时有习惯性违规行为。一些工人的'安全意识、安全水平和安全行为有待提高。第二，由于多年来形成的一些不良习惯，一些农村电工对安全工作的认识较差，工作中存在麻痹现象。甚至个别人员在紧急情况下，特别是低压工作中，不请示、不报告、不采取任何安全措施进行处理，安全意识薄弱，标准化、规范化操作程度有待加强。第三，员工个人的安全学习不够深入扎实，安全知识水平与上级要求还有一定差距。个别员工总觉得各种事故通报离自己很远。此外，在实际操作中也存在一些不足。第四，供电站安全生产基础仍然薄弱，部分员工安全意识薄弱，需要进一步提高。标准化和规范化操作没有得到有效实施，习惯性违规行为依然存在。要加强落实，完善安全监管体系，确保安全生产。
三、采取的措施
一是严格执行安全生产日常调度会议制度，加强现场管理。严格执行安全生产调度例会制度。每天需要开展的重点工作会在调度会上进行说明，并根据具体工作制定具体的安全措施。为了全面掌握基层单位的生产维护计划和实施情况，将在局门户网站上公布基层单位的生产维护计划表，规范安全生产信息的发布和更新，有效保证农电安全生产的可控性、可控性和持续控制。
二是加强员工培训教育，完善安全监管体系。制定年度安全培训计划，通过各种有效途径，抓好员工和农电工的定期安全教育和安全知识普及。定期或不定期调整工作票签发人、工作负责人、工作许可证和各种生产人员的安全。根据“三类人”的工作性质，进行专项培训和专项考试，确保培训到位。以局机关公文形式，重新定义局安委会工作人员和全球工作票发行人、工作负责人、工作证、安全员的姓名，有效发挥安全网作用，完善安全监管体系。
三是建立健全生产安全事故调查制度。为实现XX年安全生产目标，认真吸取安全事故教训，根据设定目标，建立健全明年相应的安全生产事故调查制度。按照“按责任处罚”、“谁主管、谁负责、谁组织、谁负责、谁实施、谁负责”的原则，对安全生产事故进行认真调查分析，从严处罚。
四是加强“三票一单卡”管理。根据青县电力局《三票一令管理规定》，要认真分析不合格“三票一令”的原因，制定整改和防范措施，及时提出整改意见。并及时统计汇总本单位“三票一单”的执行情况，对管理和使用单位提出整改和考核意见。
高层调研报告 篇5
一、调研目的
了解国内外办公楼设计的状况和发展趋势，了解智能化对办公建筑的设计的影响，掌握办公楼的设计原理。理解掌握高层建筑的设计要点，结构要求、消防要求等，建立建筑、技术、构造等基本概念。同时把握时代脉搏，创造反映城市特色的综合办公楼大厦的建筑形象，为本次办公楼设计奠定基础。
二、调研对象
易元国际
三、调研内容
1、前言
周六我们小组进行了一次调研，郑州有好几个办公楼，我们商量了之后，决定去易元国际进行调研。我们在网上简单的查完相关资料之后，乘坐地铁前往目的地。
2、地理位置
位于郑东高铁核心，新客站南，商都路与心怡路交汇处北100米路东。占地面积万平方米，由两栋百米方塔式地标建筑组成，总建筑面积约万平方米，其中地上27层，地下2层，集写字楼、酒店、公寓、商业为一体，积蓄薄发厚积的中原商务文化理念，萃集资本力量，塑造企业撼动全球经济的事业之源。
3、办公楼简介
“易成改变，元于开始”中原崛起，郑州领头。
郑东新区，高铁旁，已成为万众瞩目的.商务新热点。
政策倾向于此，资金流、信息流、人才流、交通流汇聚于此。种种利好因素，注定郑东高铁区必将荣登中原核心商务区的宝座，也必将是国内外名企抢争之地。
黄金区位：郑东高铁核心商务区，资本聚集，共享CBD、CGD商务价值
立体交通：高铁、地铁、城际公交、公交和出租车系统五站合一，弹指通达九州
品质立面：LOW-E玻璃幕墙，高档石材，彰显国际风范
典雅大堂：米挑高，精装大堂，气度不凡
高速电梯：24部高速电梯，国际商务效率
智能停车：5层智能仓储式停车，878个停车位
自由空间：2408㎡标准层，开放空间、创意组合
商务管家：世界五大行之一的戴德梁行
4、户型
A座标准层平面图
建筑总层数：27；标准层面积约：1466㎡；
B座标准层平面图
建筑层数：27层；标准层面积约：2432㎡；
5.核心筒
A座标准层核心筒
B座标准层核心筒
两种户型核心筒均位于楼层中间位置
标准层平面形状和构成手法：采用板式，核心中央式
空间特色：采用一种复式的办公结构组成给人一种家的感觉
6、地下停车及功能分区
配电室、消防室、水泵室、空调机房等相关辅助设施大多都在地下层部分。
7、周边配套
其它配套：银行金融：交通银行、中国工商银行、中国建行银行、浦发银行、中国民生银行和郑州银行等银行环绕，世界金融峰汇赫然成形；
商业中心：红星美凯龙、居然之家、东建材家具城、麦德龙、肯德基、丹尼斯等商务氛围浓厚，郑东繁华腹地；
政府机构：省政府、河南省交通运输厅、河南省出入境管理中心、河南省劳动教育管理居、河南出版集团、河南省国土资源厅等政务、商务核心，首脑智慧源地。
四、分析及总结
通过这次调研，我感觉对我本次作业的设计有很大的帮助：
合理的交通流线也会影响外观的造型。在设计时要处理好各个不同流线的组织，其中人流路线大体有：办公人员流线、大楼管理员流线、来访者流线、外来开会、进餐。购货人员的流线。车型流线包括：上班车流，外来者车流、回车及垃圾车流线、消防车环线和自行车线路同时首层入口大厅是进入建筑的重要交通枢纽，需要解决好与各部门的关系：与办公室、会议室、商店、餐厅、多功能厅、车库、防灾中心、服务人员入口都有联系，要做好交通流线设计。
高层建筑安全疏散与防火设计
安全疏散设计是是高层建筑交通设计中不可忽视的组成部分，因此我们需要明确高层建筑水平与垂直方向的交通体系组织。在设计中需要将防火的重点放在以下两个放方面：
1、注重水平疏散流线组织
2、对水平与垂直运动交点进行重点处理
疏散出口：高层建筑每个防火分区和地下室的安全出口不少于两个，保证当其中一个安全出口被烟火堵住时，人流仍可由其他出口疏散出去
地下车库
1、规模高层建筑停车位需求由其功能决定，另外，各个城市根据发展程度不同对停车标准的计算系数也稍有区别。停车位面积可为停车场面积估算作为初步依据。一般小型车地下车库每车位35-45m2，室外停车场每车位月25-35m2。
2、地下车库的防火设计
地下车库不设自动灭火系统是，其防火分区最大为20xx㎡，设置自动灭火系统时，其面积可以扩大一倍，为4000㎡。
设计注意事项：
总体：
设计建筑与城市景观是否和谐统一，寻求既能体现现代化办公建筑新颖、独特的整体风范，还要与城市周边环境协调一致的建筑形象。
单体：
造型处理
结构的选择：核心筒的位置
创造特色空间
总结：
随着社会经济的发展，现代经济社会的信息交流和人际交往增多，要求办公建筑面积尽可能集中，所以这就要求我们设计时首先要对建筑环境进行理性分析和比较，提出一个符合美观、高效、适用、经济等发展原则的布局方案，并且将建筑看作是城市环境的一部分，强调环境与城市对存在于其中的建筑的重要性。
强调建筑的地域性，突出其个性。
高层调研报告 篇6
一、高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地在火灾中的作用
高层民用建筑，一般功能复杂，体量较大，但由于高层建筑使用功能、城市规划、街景及建筑学的需要，往往在高层民用建筑主体附建与高层建筑相连的裙房，用作商场、餐厅、营业厅、会议厅等。这无疑满足了城市规划和使用者的要求，但同时也增加了消防工作的难度。尤其对高层建筑的裙房，登高面等诸多问题设计时稍有忽视，及易导致一旦高层建筑火灾对人员的抢救，扑灭火灾带来严重的影响。
高层建筑一旦发生火灾，有以下几个特点：一是现有的电梯往往由于停电，不能正常使用，即便是设计有消防电梯或者是消防客运合用电梯，但在实际现实中供电多是来自一个区域变电站，达不到双电源供电要求，有的由于施工，敷设电缆等满足不了防火要求，火灾时往往也会导致断电。而多数高层建筑的疏散楼梯或剪刀梯都布置设计在建筑的筒体中部，火灾停电时往往无照明，消防电梯、疏散楼梯不能正常使用，给迎救人员、疏散人员带来困难。二是消防人员难以接近着火层扑救，由于人员在火灾时惊慌外逃，顺楼梯或下或上，与消防人员逆向行走。极大的导致人员阻设等因素，给抢救和人员疏散带来混乱。三是火灾时往往是烟气顺其楼梯间、电梯间、竖向的管导井、电缆井等上下漫延，由于高层建筑的烟囱效应，烟气在很短时间内就会迷漫疏散楼梯间、电梯间、烟气的毒性导致人员难以疏散。许多高层建筑火灾事例证明，一旦火灾时由于人员的求生欲望，往往会接近建筑的外窗部位以求得新鲜空气和寻求一线得救的希望。在这时唯一补救的措施就是科学的设计一个让消防员能扑救火灾的登高面。国内外，众多的火灾案例证明，在高层建筑发生火灾时，登高消防车在实施救人员和灭火中都发挥了很重要的作用。
为了在发生火灾时，登高消防车能够靠近高层主体建筑，迅速抢救人员和扑救火灾，设计合理的消防登高立面，确定可靠的登高消防车操作场地，保证在空间有效的操作范围和核实登高车的最小轻弯半径是保证消防人员到达目的地救人、灭火的关键。因此，高层民用建筑登高面的设计是保障火灾时抢救人员生命、逃生和扑灭火灾的重要保证。
二、现有标准和实际存在的设计缺陷问题
（一）现有规定。《高层民用建筑设计防火规范》（gb50045—95）自1995年颁布实施以来，历经了1997年、1999年、20xx年几次局部修订，对于及时总结防火设计的实践经验和火灾的经验教训，适应现代城市建设和新技术、新工艺的需要，防止和减少高层民用建筑火灾危害、减少人员伤亡，起到了十分重要的作用，尤其在扑救、涉及民生至上的内容上得到充分体现。现有实施的《高层民用建筑设计防火规范》第4。1。7条要求，“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。该条明确了高层建筑消防扑救登高面的基本要求。同时为保证消防车在扑救上能充分发挥作用。规范4。3。1条、4。3。4条、4。3。5条、4。3。6条、4。3。7条要求，高层建筑的周围应设环形消防车道。消防车道的宽度不应小于4米，消防车道距建筑外墙宜大于5米，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物。尽头式消防车道应设有回车道或回车场。消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。穿越高层建筑的消防车道其净宽和净高均不应小于4米。消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木，架空管线等。以上条款，对消防车道要求作了进一步明确，无凝更好地保障了消防车扑救高层建筑火灾的基本设计要求。
（二）存在问题。随城市化建设加快，中心城市土地使用率的不断提高，给高层民用建筑扑救面设计带来许多不容忽视的问题。一是裙房的设计问题。在城市区域内的高层建筑，多为追求商业价值，建筑裙房设计多在四层左右，由于裙房作商业用途，每层层高净空多为4—4。5米以上，往往裙房高度超过防火规范5米要求，多数裙房的进深也大于4米。二是幕墙问题。城区内的多数高层建筑，为达到设计美观，协调繁荣城市的效果，许多高层建筑均设计有幕墙，尤其是设计玻璃幕墙且作为消防登高面考虑。三是登高面一侧、直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口设计问题。临街高层建筑底层均设计为商铺。当考虑作为登高面时，而多数设计为追求商业价值而规避设计布置直通室外疏散楼梯或直通楼梯间的出口，往往将疏散楼梯或出口布置在非登高面的另一侧。四是消防车道的设计问题。城区内的高层建筑为充分利用当街的立面效果和商铺的价值，许多建筑将消防登高扑救面布置在建筑的背街一侧。然而，对环形消防车道和回车场的设计更多的是消防车道转弯半径不能满足消防车辆的使用要求。五是地下车库出入口道与环形消防车道交叉处的设计问题。城区内多数高屋建筑均设计地下车库，而地下车库的出入道又多为利用高屋建筑的环形消防车道引入地下，在设计时往使得消防车道与地下车库的出入口车道连接交叉外出现坡度及倾斜面。许多建筑由于用地的限制，引入车道较短时，在环形消防车道上形成的坡度倾斜面更大，影响或无法满足消防车辆的行驶。六是幕墙下设计室外消火栓等问题。高层建筑临街面往往设计有装饰幕墙，而室外消火栓，水泵结合器及消防水池等也宜临沿街设置。稍有忽视，很容易将室外消火栓等布置在幕墙之下，一旦火灾幕墙坍塌，严重影响消防车吸水、供水等扑救。七是登高消防车场地的设计问题。许多高层建筑对登高消防车辆的操作场地考虑不周，多数仅以环形消防车道宽度来考虑。以此宽度作为登高消防车的场地，将远远不能满足登高消防车的操作空间要求。
三、结合实际、科学合理地设计高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地
树立以人为本、安全发展观念，以保障民生、保障公共消防安全为发展，以创新思想、合理设计高层民用建筑消防登高扑救面的问题非常重要。以下为作者结合现有的规范、标准在工作实践中针对存在问题与读者作共同探讨。
（一）临街登高面外墙设计。建在市区或商业街的高层建筑，当确定其临街一面作为消防扑救登高面时，其优点是可以充分利用临街一侧的道路保障登高消防车的场地需要，但特别要注意，设计时要避免在登高扑救面一侧外墙设置玻璃幕墙。由于幕墙的设置增加了建筑外观美的效果，对装点城市起到了重要的作用，设计思路上考虑采用较多，但往往一旦火灾，会给消防扑救带来极为不便的后果。火灾证实，玻璃幕墙在火的作用下会炸裂和塌落，导致消防人员扑救火灾时无法靠近建筑。同时、一旦幕墙下设计有消火栓、消防水泵接合器，火灾时由于幕墙的塌落下掉。这些灭火设施将无法使用，也容易导致扑救人员的伤亡。在临街登高面乃至最高顶层还应避免设计霓虹灯之类的大型商业广告和其它影响消防登高扑救的景观设计。登高面一侧还应避免过多的凹凸造型，影响登高消防车登高平台靠近各层门窗、洞口。
（二）登高边长、裙房、疏散楼梯与出口设计。《高层民用建筑设计防火规范》第4。1。7条明确规定：“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。我们在进行消防设计时要尽力考虑规范的强制规定。其意义是登高边不应小于1/4周边长度且不小于一个长边的长度。尤其是一些矩形建筑、多边形平面的建筑应考虑满足一个长边的长度作登高扑救边；其二是在登高扑救面一侧必须设置有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。这一规定是确保一旦建筑火灾时能保证人员及时逃生和便利消防登高车扑救的需要，在实际设计中，城区的高层建筑为节约用地，往往将登高面和登高场地的布置多与商业街、步行街等主要街面一侧一同考虑。但是，许多处于繁华的商业区、商业街、步行街的临街面的商场、门面商业价值又使得房开商或设计时规避在这一侧面布置直通室外的`楼梯或直通楼梯间的出口。笔者认为，如果设计直通室外的楼梯确有困难，在考虑消防安全 经济价值的综合因素上，每栋建筑最基本的设计要满足有一个直通楼梯间的出口于登高面一侧、且设防火挑檐，同时各层宜设外挑阳台，否则无法满足规范要求；其三，是对裙房高度和进深的要求，其目的是保证登高消防车曲背靠近高层建筑施救的需要。城区内多数高层建筑裙房都为商业使用。设计都在二到三层不等，有的大型商场一层高度即达5米，因此要求裙房高度小于5米，确有不少困难，因而在登高扑救一面的设计时要尽量满足规范要求，在高不超过5米的裙房时，可考虑进深在四米范围内的裙房设计，一旦裙防高度超过5米时，在登高扑救面一侧，可不设计凸出裙房，以达到规范要求。
（三）环形消防车道设计。“高层建筑的周围，应设环形消防车道”。在设计环形消防车道时应注重考虑以下几个方面问题：一是消防车道的净宽不应小于4米，同时，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物，尽可能地考虑消防车道距高层建筑外墙距离大于5米，以保证消防车的顺利通畅。二是在消防车道上尽量避免设计地下暗沟、化类池、燃气管道、电缆沟等，确有困难时，在结构设计上应满足大型消防车的荷载通行。三是消防车由于运载的多为水，在运行时由于贯性作用，车辆的控制难度较大。因此，在山地或有坡的消防车道其坡度不宜大于10%。防止车辆打滑。四是设计消防车道时应重点考虑消防车的最小通行转弯半径要求，在城市密集区的建筑往往容易忽视该问题。所谓消防车的最小转弯半径是指消防车回转时消防车的前轮外侧循园曲线行走轨迹的半径。目前，因内轻系列消防车一般≥7米、中型系列消防车≥9米、重型系列消防车≥12米。因此，要根据城市消防装备的不同情况设计环形消防车道，最小轻弯半径不应低于上述标准，高层建筑扑救登高车道应按重型消防车转弯半径考虑。五是当设环形消防车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。如遇有尽头路，应考虑设计回车场，一般为1。5米×15米，大型消防车回车场不宜小于18×18米。六是由于城市用地的紧缺，许多高层建筑为满足日益增多的车辆需求，均设计了地下停车库，而地下停车库出入口的车道往往也借助于高层建筑的环形消防车道而出入。因此，在设计地下车库出入车道与地面环形消防车道接壤处必须考虑保证4米宽的消防车道平整性，即地下车库出入车道的降坡起点不应设在环形消防车道上，保证消防车行驶的4米有效宽度路面不倾斜和平整。
（四）合理设计高层建筑的登高场地。一幢高层建筑登高面确定之后，紧接着要有能满足各类登高消防车的登高场地，登高场地在高层民用建筑设计防火规范内没有条文明示，往往在设计时容易被忽视。登高场地应布置在高层建筑扑救面一侧，同时要结合消防车道一同考虑。从实际扑救操作来看，层数越高、登高场地要求越宽，根据国内常用登高消防车的技术参数，设计考虑登高车的支腿横跨距不超过6米，再考虑普通车（宽度为2。5米）的交会以及消防队员携带装备搬运救援设备的穿梭以及参照高层建筑与高层建筑之间防火间距要求，笔者认为，一般以13米为妥。根据目前国内登高消防车的最大长度15。6米，以及车道宽度，在留有余地情况下，登高场地不宜小于18米长×13米宽。登高场地是供登高消防车扑灭火灾抢救人员使用，根据不同登高车技术参数，要求登高场地边缘与建筑物外墙不应小于5米，同时其最外一点至建筑物登高边缘的水平距离也不应大于15米。对于几个单元组合的板式住宅及底层整体裙房而上部多个塔楼或不规则多边形建筑的高层建筑应针对每个单元和塔楼布置登高场地，也可以根据建筑内部防火分区的划分、靠室外楼梯间的布置及建筑周边的消防车道实际情况分段设计登高场地。在设计登高场地时，同时，还要考虑其坡度不宜大于3%，场地承重荷载应不小于30t计算，整个登高场地上空不得有架空电线、电缆等各类架空物。利用市政路作登高场地更应考虑无绿化、城市景观物等防碍消防车登高。
总之，笔者认为高层民用建筑防火扑救登高面及其施救场地的设计要与地方经济社会发展需求紧密结合，与相关的城市规划、城市的总体抗灾能力、当地的消防装备、建筑周边环境道路等情况统筹考虑，做到真正体现《高层民用建筑设计防火规范》对登高面及其施救场地的要求，力求从保障生命安全至上的角度整体完成消防工程设计。
高层调研报告 篇7
一、问题的提出
教学常规是教师在整个教学过程中必须遵循的规范要求，是学校最主要的最根本的制度，它关系到学校教学秩序的正常运行，规定和制约着教师的教学行为，是深入开展教育教学改革的重要前提，是全面提高教学质量的基本保证。新一轮的基础课程改革已在全国范围内次第展开。近两年来，教研室因势利导，广泛宣传现代教学理念，全市上下积极地呈现出整体推进课改的态势。在此课改过渡时期，新的教学观念势必不同程度地渗透到常规教学的各个环节。教师在教学常规执行过程中有了哪些新的变化？这些变化是否影响已有的教学常规条例的落实？学校该如何突破率由旧章的限制，实现科学有效的常规管理？教育管理部门又该怎样根据新的课改精神调整、修订教学常规？
基于以上思考，围绕我局今年”争创素质教育示范县”这一工作重点，我室小学组三位同志深入各所小学进行调查，了解各小学常规教学执行情况。从三月份开始，我们先后前往集里、荷花、赤马、淮川、太平桥、镇头、关口、永安等八个乡镇街道办事处听课，所到的十多所学校中既有城区的（黄泥湾学校）、也有边远山区的（赤马学校）、既有中心完小（田坪学校）、也有片完小（升田学校）、村小（罗直学校）。由于时间、人手的限制，这次调查以了解小学各学科课堂教学状况为重点，同时对常规教学中备课与作业批改这两个重要环节的情况进行调查。通过座谈、走访、听课、查阅资料等方法获得了许多一手的材料。
二、现状调查分析
1、关于上课
按照“争创素质教育示范县”的要求，课堂教学质量与否是衡量当地素质教育水平高低的主要指标。本次调查活动共听课 8节，包括部分乡镇组织的课堂教学赛课36节，随机抽查常规课76节，教学研讨课6节，涵盖小学语文、数学、美术、音乐、体育、社会、自然等多个科目。依照常规课堂教学评价标准，结合新理念中的发展性评价观点，我们听课评价后统计出以下数据：优秀课22节，优秀率为 9.5%；合格课83节，合格率为69.2%；不合格课 3节，不合格率占 .3%；有突出教学改革意识的创新课 2节，占 0.2%，能充分使用电教手段（含录音机、幻灯、电脑课件等）且有教好效果的电教课37节，占32%；此外，有教育观念陈旧落后，教学效率低下的课 节，占9.8%，出现知识传授错误课8节，占6.9%。
根据以上统计分析，我们总结了目前我市小学课堂教学有以下几个特点：
⑴、大部分教师的教学思想正在逐步更新，慢慢开始形成民主、平等、和谐的课堂氛围。课堂上少有训斥、批评、挫伤学生的现象，老师们正努力做到尊重学生，鼓励学生，注意保护学生的学习积极性，发挥学生的学习主动性。但是面向全体，尊重差异的学生观在课堂教学中仍没有建立，由于班额人数过多，学习基础参差不齐，一部分学生根本得不到教师的关注，在课堂上没有任何的进步和发展。
⑵、在教学过程中，有不少教师能自觉地进行课堂结构和教学方法的改革，把教学过程看作师生互动的过程。注意学习方法的渗透，良好学习习惯的养成。一些创新课上，有了自主、合作、探究学习的趋向。但是，这些教学观的变化更多地停留在认识的层面上，没有真正地把新的观念贯彻到教学实践中去。因此，大部分教师的教学仍然是老套套，以讲解为重点，以传授知识为目的，重结论，轻过程。课堂上教师启发不够，学生参与不够，学生主动性得不到充分发挥。同时，教师缺乏教学机智，对学生反馈注意不够，影响教学效率。 ⑶、绝大多数教师教学准备充分，教学方案设计能体现学情与教情。老师们能依据自己熟悉教学大纲的要求和教材具体内容确定教学目的、教学内容，对教材进行有效处理，根据实际恰当安排教学容量和进度，突出重点。
但是，随着基础教育课程改革的实施，我们使用的各科教材每年均按新的课程标准作了很大程度的调整、删减、增补，这给我们这些尚未进入课改实验区的教师教学带来很多问题。很多乡镇学校还没有组织教师进行新的课程标准的学习，有的教师根本没见过任教学科的《课标》，见过的也理解不深，这就必然导致教学的盲目性。现行的教材给予了教师很大的创造空间，但农村学校教师课业负担重，对教材钻研不深的现象比较普遍，对教材的处理和知能结构缺乏足够的认识，所以出现了不了解教学要求，把不准教学目标和学科特点的现象。如学习课文不敢串讲又不知如何感悟？数学习题不能机械练习又不会设计情境训练。
在教学改革的新思潮冲击下，部分教师感觉课堂教学无法定位，不知如何进行教学，这说明部分教师的教学能力和水平离新课程的要求还有很大的差距。
⑷、部分教师有了进行学科间知识渗透的意识，认识到培养学生实践能力，综合能力的重要。由于教学资源的限制，教学条件的简陋，有些课程中安排的综合实践性的教学活动不能落实。美术、音乐、自然等学科的教学无法体现其趣味性、综合性、实践性、创造性的特点，影响学生素质的提高。
(5)越来越多的教师认识到了学习使用现代化教学手段进行教学的重要性。很多教师也很努力地在教学实践中使用各种现代化教学手段，丰富课堂教学方法。本次调查活动中，荷花、集里等办事处的课堂教学评比课，有80%以上教师自制电脑课件、利用音像材料，投影灯片教学，大大提高了教学效率，收到了很好的教学效果。但是，常规课堂中的现代化教学状况却不容乐观。有近一半的教师反映学校没有现代教学设备，或没有投入使用，或有质量问题。加上使用极复杂，教师的操作能力不强，有了设备，使用率也很低。
2、关于备课
备课是上好课的前提。大多数教师备课重视学情的研究，教学方案的设计讲究科学性、实效性。各学校对教案编写的考查管理均比较明确，很多学校明确规定：“上课必须要有教案，没有教案不能进教室。”从抽查情况分析，95%以上的教师备课认真，教案编写规范、完整，约有60%的教案有教学后记的记载。根据任课教师对教学内容熟悉程度的不同，出现了详案、简案、摘要式编写等多种形式的教案。兼任多门学科的教师，灵活采用了备好“主科”，简写“副科”的方法，既减轻了教师繁重的写教案负担，又达到了备好课的目的。
备课不是抄教案。虽然老师们均有此共识，但我们仍在赤马、镇头、荷花等不同地区看到了同一学科同一课时的完全相同的教案。虽然《常规》中对教案编写有了科学合理的要求，但仍没有改变备课就是抄教案的现实状况。一些教师为了应付检查，一味追求形式，忽视备课的本质，并且单纯依赖教参，不去寻找其他源头活水。从教案抽查中不难看出，教参仍是教师放之四海皆准的备课法宝。很多教师教案写的是一套，上课教的是另一套。把大量时间放在毫无意义的抄教案上。虽然有些好的教案编写得很科学，但操作过程中受条件制约，执教者本身素质限制，教案也很难执行。
3.关于作业布置与批改
随着素质教育不断推进，减轻学生过重的课业负担工作在我市小学阶段已取得了实质性的效果。通过座谈，走访，查阅材料，我们了解到目前各小学作业批改情况良好。体现在：
①作业量适当。95%的学生认为教师布置的课外家庭作业量不多，练习本大都能在课内完成。
②作业形式灵性多样。过去的那种机械性重复抄写作业减少了，受学生喜爱的实践性、开放性作业增多。
③作业批改认真负责。大部分学校坚持进行每期两次的常规检查，很好地保证了教师批改作业的数量和质量。85%的教师每天都给学生批改作业。尽管老师们感到每天批改作业工作量大，但大部分老师认为每天的批改是必要的，充分体现了多数教师良好的敬业精神。此外，作业批改形式逐渐体现出新的教学思想，作业批改中描述性评价增多，有的学校（如镇头田坪完小）还出现了分层批改、发展评价等真正促进学校发展新形式。
在走访中，我们也了解到部分家长为教师不布置或少布置、不批改或少批改学生作业有看法，担心孩子基础知识掌握不牢固，同时也因此质疑部分教师的敬业精神。不可否认，有些老师借作业改革之机放松懈怠，没有真正落实好常规教学。许多活动性、实践性的作业，只布置不检查,学生的实践能力和创新意识没有在这种开放性的作业中得到培养。
三、几点建议
（一）转变观念，加强理论学习，提高教师的职业道德水准，增强责任感
认真执行教学常规是教师的基本职责。从调查的情况来看，有相当一部分教师认为自己的常规工作是为了应付检查，是处于一种迫不得已的境地，甚至还有7.9%的教师说如果不要检查教案可能不会备课。备课是教师的职业劳动，有些教师虽然检查时有教案可查，但同样没有备课，其教案是来自于教学参考资料或教案集中，没有经过自己的比较分析、深思熟虑、全盘照抄，以致于进教室后随心所欲另搞一套。
随着课程改革的深入，持这种不负责任的常规教学观的教师必将受到淘汰。教师必定要走出封闭、狭隘的视野，在新课程环境下重视塑造自己。新课程将会让教师们认识到：认真执行教学常规的过程就是教师自我发展的过程。教师是学生学习的促进者的角色定位，教学重在如何促进学生“学”的重心转换，将使得教师在常规工作中产生强烈的紧迫感。广大教师必须不断加强自身修养，增强责任感。
（二）根据课程改革精神，对教学常规的内容和要求作新的调整
新一轮基础教育课程改革是教育一次根本性变革。新的课改观念中将渗透到我们教学常规的每个细小环节中。我市现行使用的《常规》是经过 997年和XX年两次重新修订颁发的。在过去的实践中，《常规》对规范我市中小学教师的教学常规工作起到了积极的作用，为我市教育教学质量的提高作出了巨大的贡献。但新的教学需要新的常规。“一切为了每一个学生的发展”是新课程的最高宗旨和核心理念，所以新的教学常规制定一定要指向学生的发展，充分调动广大教师的`工作积极性和创造性，形成良好的校风、教风和学风。 新的常规量化指标和管理条例的制定是一项复杂艰巨的工作。这项工作需要教育和管理部门准确把握课改精神，深入了解教学现状，综合课改实施过程中具体问题科学制定，以保证《常规》条款的正确有效。
我们本次调查只是新课程改革实施前的一次“小分队行动”，针对目前教学常规执行状况作以下建议：
⑴、备课
首先要坚持“不备课不得上课”的原则，任何人是任何课都得备课才能进教室授课。其次，要正确理解，处理备课与编写教案的关系。我们要强调备课的内容。备课中心任务应是钻研教材和撰写教学过程，主要精力应放在明确教学目的，理清教材思路，规划教学目标，理清教学流程，创设问题情境，化解教学疑问，促进学生心智发展上。备课是教师个性智慧的结晶。不要机械使用固定教案模式，而要设计符合学科特点、渗透新教学理念、体现个性的教案。要废除假教案，力求多一点实质少一点形式。
⑵、上课
课堂教学是实施素质教育的主地，是学校工作重点。在执行教学常规中，全体教师要树以学生发展为本的教学观。在教学过程中，教师应与学生积极互动、共同发展，成为学生学习和发展的组织者、引导者和促进者；应处理好知识与能力、过程与方法、情感态度与价值观的关系，注重培养学生的创新精神和实践能力，引导学生自主学习、合作学习、探究学习；应大力推进多媒体技术与学科课程的整合，丰富教学内容，提高教学效率。在课堂教学中逐步实现新课程改革提出的几个转变：重视讲授知识结论转变为重视引导学生经历知识的形成过程；由重视学生记住现成知识转变为重视引导学生再现和重组知识；由重视书本知识转变为重视让学生联系社会生产、生活实际
多角度地考虑问题和灵活地解决问题；由重视单科独进、单个知识点的教学转变为重视学科间和知识之间的综合贯通；由重视统一要求转变为重视学生的差异资源和个性发展。
⑶关于作业布置和批改。提倡练习性的作业在课内完成，课外以活动性、实践性作业为主。作业的设计既突出学科特点，又注意学科综合，培养学生实践运用、操作能力，以及探究、合作、创新意识。作业要求要注意学生个别差异，实行分层练习、分层作业。作业批改与评价注意过程评价，习惯养成，促进学生的发展。批改形式灵活多样，引导学生参与，师评、立评、自评相结合。分数量化与描述性评语相结合。
（三）、改革教学常规管理督查的方式方法
常规工作的管理以学校为主。教学常规管理是学校管理的基础工程。学校要实现科学有效的常规管理，一方面要重视常规管理的规范性，可操作性；另一方面，学校要营造开放，宽容的氛围，促进教师进行创造性的备课、上课、批改作业。各学校要根据本校教学实际出发，在常规教学管理上形成特色。要充分尊重教师，对敢于打破常规，有教强改革意识并注意实效的教师，实行免检、奖励。总之，要用有创造性的管理机制保证教学常规活动的生命活力。
中心学校要加强对教学常规工作的督查，加强对教学常规工作新的发展的指导。一般采取不定期抽查。抽查的项目重在上课、备课、辅导与作业批改，抽查的形式以听课、走访学生为主。学校检查与中心学校抽查的情况要及时通报、反馈，真正起到激励先进、鞭策后进的作用。此外，教研员在下基层开展教研活动的同时，要随时了解、督查教学常规工作的落实情况，并及时发现教学常规过程中出现的新问题。对被督查教师的常规工作作出客观的评价并通报学校。
（四）常规工作必须与教学研究紧密地结合
常规为本，教改取胜。认真落实教学常规工作是开展教研教改的有力保证。从教学与研究的关系看，新课程要求教师应该是教育教学的研究者。教师在执行常规教学过程中要以研究者的心态置身于教学情境之中，以研究者的眼光审视和分析教学理论与实践中的各种问题。对自身的教学行为进行反思，这也就是提倡教师在常规工作中进行“行动研究”，即不脱离教学实际而是为明确教学中的问题而进行的研究。常规工作中“行动研究”意识的树立是教师持续进步的基础，是提高教学水平的关键。对重视在常规工作中进行行动研究的教师，学校应树立典型，大胆激励,给予奖励。
高层调研报告 篇8
一、调研目的
了解国内外办公楼设计的状况和发展趋势，了解智能化对办公建筑的设计的影响，掌握办公楼的设计原理。理解掌握高层建筑的设计要点，结构要求、消防要求等，建立建筑、技术、构造等基本概念。同时把握时代脉搏，创造反映城市特色的综合办公楼大厦的建筑形象，为本次办公楼设计奠定基础。
二、调研对象
易元国际
三、调研内容
1、前言
周六我们小组进行了一次调研，郑州有好几个办公楼，我们商量了之后，决定去易元国际进行调研。我们在网上简单的查完相关资料之后，乘坐地铁前往目的地。
2、地理位置
位于郑东高铁核心，新客站南，商都路与心怡路交汇处北100米路东。占地面积万平方米，由两栋百米方塔式地标建筑组成，总建筑面积约万平方米，其中地上27层，地下2层，集写字楼、酒店、公寓、商业为一体，积蓄薄发厚积的中原商务文化理念，萃集资本力量，塑造企业撼动全球经济的事业之源。
3、办公楼简介
“易成改变，元于开始”中原崛起，郑州领头。
郑东新区，高铁旁，已成为万众瞩目的商务新热点。
政策倾向于此，资金流、信息流、人才流、交通流汇聚于此。种种利好因素，注定郑东高铁区必将荣登中原核心商务区的宝座，也必将是国内外名企抢争之地。
黄金区位：郑东高铁核心商务区，资本聚集，共享CBD、CGD商务价值
立体交通：高铁、地铁、城际公交、公交和出租车系统五站合一，弹指通达九州
品质立面：LOW-E玻璃幕墙，高档石材，彰显国际风范
典雅大堂：米挑高，精装大堂，气度不凡
高速电梯：24部高速电梯，国际商务效率
智能停车：5层智能仓储式停车，878个停车位
自由空间：2408㎡标准层，开放空间、创意组合
商务管家：世界五大行之一的戴德梁行
4、户型
A座标准层平面图
建筑总层数：27；标准层面积约：1466㎡；
B座标准层平面图
建筑层数：27层；标准层面积约：2432㎡；
5.核心筒
A座标准层核心筒
B座标准层核心筒
两种户型核心筒均位于楼层中间位置
标准层平面形状和构成手法：采用板式，核心中央式
空间特色：采用一种复式的办公结构组成给人一种家的感觉
6、地下停车及功能分区
配电室、消防室、水泵室、空调机房等相关辅助设施大多都在地下层部分。
7、周边配套
其它配套：银行金融：交通银行、中国工商银行、中国建行银行、浦发银行、中国民生银行和郑州银行等银行环绕，世界金融峰汇赫然成形；
商业中心：红星美凯龙、居然之家、东建材家具城、麦德龙、肯德基、丹尼斯等商务氛围浓厚，郑东繁华腹地；
政府机构：省政府、河南省交通运输厅、河南省出入境管理中心、河南省劳动教育管理居、河南出版集团、河南省国土资源厅等政务、商务核心，首脑智慧源地。
四、分析及总结
通过这次调研，我感觉对我本次作业的设计有很大的帮助：
合理的交通流线也会影响外观的.造型。在设计时要处理好各个不同流线的组织，其中人流路线大体有：办公人员流线、大楼管理员流线、来访者流线、外来开会、进餐。购货人员的流线。车型流线包括：上班车流，外来者车流、回车及垃圾车流线、消防车环线和自行车线路同时首层入口大厅是进入建筑的重要交通枢纽，需要解决好与各部门的关系：与办公室、会议室、商店、餐厅、多功能厅、车库、防灾中心、服务人员入口都有联系，要做好交通流线设计。
高层建筑安全疏散与防火设计
安全疏散设计是是高层建筑交通设计中不可忽视的组成部分，因此我们需要明确高层建筑水平与垂直方向的交通体系组织。在设计中需要将防火的重点放在以下两个放方面：
1、注重水平疏散流线组织
2、对水平与垂直运动交点进行重点处理
疏散出口：高层建筑每个防火分区和地下室的安全出口不少于两个，保证当其中一个安全出口被烟火堵住时，人流仍可由其他出口疏散出去
地下车库
1、规模高层建筑停车位需求由其功能决定，另外，各个城市根据发展程度不同对停车标准的计算系数也稍有区别。停车位面积可为停车场面积估算作为初步依据。一般小型车地下车库每车位35-45m2，室外停车场每车位月25-35m2。
2、地下车库的防火设计
地下车库不设自动灭火系统是，其防火分区最大为20xx㎡，设置自动灭火系统时，其面积可以扩大一倍，为4000㎡。
设计注意事项：
总体：
设计建筑与城市景观是否和谐统一，寻求既能体现现代化办公建筑新颖、独特的整体风范，还要与城市周边环境协调一致的建筑形象。
单体：
造型处理
结构的选择：核心筒的位置
创造特色空间
总结：
随着社会经济的发展，现代经济社会的信息交流和人际交往增多，要求办公建筑面积尽可能集中，所以这就要求我们设计时首先要对建筑环境进行理性分析和比较，提出一个符合美观、高效、适用、经济等发展原则的布局方案，并且将建筑看作是城市环境的一部分，强调环境与城市对存在于其中的建筑的重要性。
强调建筑的地域性，突出其个性。